پس از پژو و هیوندایی، نیسان و رنو نیز ایران را ترک می‌کنند!
این روزنامه در ادامه گزارش خود آورده است که این البته تنها مشکل سومین خودروساز کشور نیست؛ زیرا به تازگی شرکت رنو فرانسه نیز که نصف بیشتر محصولات لوکس پارس خودرو تحت برند آن تولید می‌شود، برای قطع ارتباط با ایران تحت فشار قرار گرفته است.
در روزهای آغازین سال ۱۳۹۱ شرکت پژو سیتروئن اولین ساز جدایی را برای خودروسازان ایرانی به صدا درآورد و چند روز بعد این هیوندایی موتورز بود که خبر از جدایی خود از بازار خودرو ایران داد و حالا خبر از جدایی نیسان از بازار خودروسازی یاران شنیده می‌شود تا شاید بتوان سال ۱۳۹۱ را سال آزمون بزرگ خودروسازان ایرانی نامید.
خرید تنها هفت درصد از سهام پژو از سوی شرکت جنرال موتورز آمریکا و آماده شدن مقدمات حضور در بازار آمریکا به نظر آنقدر برای پژوسیتروئن وسوسه‌کننده بود که یار بیست و چند ساله خودروسازی ایران این بازار را تنها بگذارد و بعد از ان بود که حالا نیسانی‌ها که برنده مناقصه بزرگ و یک میلیارد دلاری تامین تاکسی‌های شهر نیویورک آمریکا شده‌اند، برای قطع ارتباط با خودروسازی ایران تحت فشار قرار گرفته و ظاهرا تهدید شوند که این مناقصه زمانی معتبر خواهد بود و به اجرا در خواهد آمد که نیسان قید ایران را بزند.
بنابر گزارش روزنامه دنیای اقتصاد، اگر این اتفاق رخ بدهد، پارس خودرو به عنوان سومین خودروساز کشور با چالشی جدی روبه‌رو خواهد شد. هرچند بخش کوچکی از بازار خودرو ایران به نیسان وابسته است، اما از آنجاکه چهار محصول لوکس پارس خودرو (ماکسیما، قشقایی، تینا و پیکاپ) تحت برند نیسان موتورز در این شرکت مونتاژ می‌شوند، رفتن نیسان با مشکلاتی همراه خواهد بود.
از آنجاکه این چهار محصول داخلی‌سازی بسیار اندکی دارند، بسیار بعید است پارس خودرو بتواند پس از نیسان به مونتاژ آنها ادامه دهد؛ زیرا تامین قطعات از راه کشورهای دیگر (با توجه به حجم بالای وابستگی) صرفه اقتصادی ندارد.
این روزنامه در ادامه گزارش خود آورده است که این البته تنها مشکل سومین خودروساز کشور نیست؛ زیرا به تازگی شرکت رنو فرانسه نیز که نصف بیشتر محصولات لوکس پارس خودرو تحت برند آن تولید می‌شود، برای قطع ارتباط با ایران تحت فشار قرار گرفته است.
رنو شرکتی دولتی است و چون فرانسه سیاستی ضد ایرانی دارد، این شرکت را برای قطع ارتباط با خودروسازی ایران در منگنه گذاشته تا پس از پژو، دومین خودروسازی فرانسوی نیز از ایران خارج شود.
رفتن رنو به معنای حذف تندر-۹۰ و مگان از خط تولید صنعت خودروسازی ایران و همچنین محروم شدن این صنعت از تکنولوژی‌های روز خواهد بود و سرمایه‌گذاری مالی و فنی انجام شده در چند سال اخیر توسط رنو نیز به باد می‌رود.رنو البته علاوه بر پارس خودرو، در ایران خودرو نیز تندر-۹۰ را به تولید می‌رساند و رفتن این شرکت می‌تواند ایران خودرو را نیز تحت تاثیر قرار دهد. این البته در حالی است که ظاهرا رنویی‌ها با تحریم ایران مخالفت کرده و نمی‌خواهند قید بازار آن و سرمایه‌گذاری خود را بزنند. بنا به گزارش ایسنا، شرکت خودروسازی رنو فرانسه درخواست گروه ضد ایرانی اتحاد علیه ایران هسته‌ای را مبنی بر خروج از ایران رد کرده است. شرکت رنو در پاسخ به نامه این گروه آمریکایی اعلام کرده که تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران شامل صنعت خودرو نمی‌شوند و رنو همچنان به فعالیت‌هایش در ایران ادامه خواهد داد. باید منتظر ماند دید آیا رنویی‌ها روی حرف خود می‌ایستند و همچنان در ایران می‌مانند، یا اینکه مانند هموطن شان توزرد از آب در می‌آیند و پارس خودرو و ایران خودرو را تنها می‌گذارند.
گویا دست تقدیر می‌خواهد سرنوشتی «غریب» را برای خودروسازان و مشتریان ایرانی در سال جاری رقم بزند و مزه «تنهایی» را به آنها بچشاند، تا عیارشان در این ماجرا به بوته آزمایش گذارده شود. آورده است که به نام این شرکت‌ها که نگاه می‌کنیم، متوجه می‌شویم هر یک بخش مهمی‌از صنعت و بازار خودرو ایران را تحت تاثیر مستقیم خود قرار داده‌اند و رفتن شان به طور حتم این صنعت را در کشور تحت تاثیر قرار خواهد داد.
بر کسی پوشیده نیست که در حال حاضر بیشترین حجم تولید و فروش ایران خودرو (بزرگ‌ترین خودروساز ایران) به محصولات گروه پژوسیتروئن وابسته است و پارس‌خودرویی‌ها نیز تحت مشارکت با گروه رنو-نیسان روزگار می‌گذرانند و از آن سو سهم بزرگی از بازار خودروهای وارداتی به ایران را هم هیوندایی کره به خود اختصاص داده است و با این شرایط باید گفت صنعت و البته بازار خودرو کشور هم اکنون در آزمونی سخت قرار گرفته و باید دید که آیا سربلند بیرون می‌آیند؟
