ازدحام در وسایل حمل و نقل عمومی و جولان کرونا در کلانشهرها
به گزارش خبرنگار حوزه بهداشت و درمان گروه علمی پزشکی باشگاه خبرنگاران جوان، حدودا یک ماه است که خوشبختانه آمار مرگ و میر ناشی از کووید ۱۹ کاهش چشمگیری داشته و با توجه به گفته وزیر بهداشت مبنی بر اینکه یک نفر فوت در روز هم ناراحت کننده است، این کاهش آمار که در چندروز اخیر به عدد زیر ۱۵۰ نفر در روز رسیده است و کابوس آمار فوت پانصد و چند نفر در روز تمام شده است، جای خوشحالی دارد، اما کاهش آمار پایان ماجرا نیست و تا پایان قطعی و صددرصدی کووید ۱۹ باید مراقب بود.
زالی فرمانده ستاد مدیریت مقابله با کرونا در تهران: شرایط تهران کماکان شکننده است و نباید وضعیت را مطلوب و با ثبات بدانیم.با توجه به اعمال محدودیت‌های جدی در شهر‌های مختلف و سخت‌گیری‌هایی که منجر به تبدیل وضعیت شهر‌های قرمز به نارنجی و شهر‌های نارجی به زرد و ایجاد شهر‌های آبی شده است، نباید کرونا برایمان عادی شود. به ویژه با توجه به صحبت‌هایی که اخیرا در مورد کرونای انگلیسی مطرح است، باید انتظار هر شرایطی را داشت و با رعایت اصول بهداشتی برای روزهای در پیش رو آماده بود و به کاهش آمار مبتلایان و فوتی‌ها بسنده نکرد.
با توجه به احتمال بروز پیک‌های جدید ویروس باید تا اتمام کامل پروسه کرونا و دریافت واکسن و درمان آن، همچنان مثل گذشته به رعایت اصول بهداشتی و استفاده مداوم از ماسک و خودداری از رفت و آمد‌های غیرضروری و به ویژه بحث فاصله گذاری اجتماعی پرداخت. اما چگونه؟!
با توجه به سرعت گسترش همه گیری کرونا و همچنین اهمیت مساله فاصله گذاری اجتماعی و از آن مهمتر، مساله نیاز ضروری تردد مردم و استفاده آن‌ها از حمل و نقل عمومی به ویژه مترو و بی آرتی، باید راهکاری اندیشید و مانند اعمال طرح کاهش ساعات کاری و کاهش یک سومی نیرو‌های کار، تدبیری برای کاهش تردد و تجمع در فضا‌های حمل و نقل عمومی هم در نظر گرفت.
اگر در چند ماه اخیر شما هم سر و کارتان با مترو و بی آرتی بوده، قطعا با صحنه‌های حیرت آور و نامتناسبی از تجمع عجیب و غریب و سرسام آور افراد و حتی ترافیک انسانی، به ویژه در خطوط یک و چهار مترو و همچنین بی آرتی ولیعصر به تجریش و بالعکس روبه رو شده اید، و این سوال برایتان پیش می‌آید که مگر در شرایط کرونایی نیستیم و مگر با توجه به گفته مسئولان، فاصله گذاری اجتماعی دارای اهمیت نیست، پس با این جمعیت آن هم با کمترین فاصله چه باید کرد؟
باید پذیرفت که کرونا در حمل و نقل عمومی جولان میدهدزالی فرمانده ستاد مدیریت مقابله با کرونا گفت: نیازمند مشارکت همه مردم برای کاهش آسیب‌های اجتماعی ناشی از کرونا هستیم. این مشارکت در حال حاضر فقط و فقط با رعایت فاصله گذاری اجتماعی شدنی است. اما نقش مسئولان در این موضوع مهم چه بود؟
حدودا یک ماه پیش بود که رییس جمهور، طرح ارائه کارت ملی برای استفاده از حمل و نقل عمومی در روز‌هایی کرونایی را مطرح کرد، اما با انتقادات شدیدی از سوی مسئولان مرتبط با حوزه حمل و نقل شهری مواجه شد و نتیجه مطلوبی نداشت.
رئیسی سخنگوی ستاد ملی مقابله با کرونا درباره اجباری شدن ارائه کارت ملی در هنگام استفاده از حمل و نقل عمومی به ویژه مترو گفت: اجرای اجباری شدن ارائه کارت ملی در هنگام ورود به مترو به راحتی نخواهد بود چرا که مترو شرایط متفاوتی نسبت به هواپیما و قطار و اسنپ دارد.
از دیگر طرح‌های اجرا شده توسط دولت، می‌توان به طرح کاهش ساعت فعالیت حمل و نقل عمومی و اصناف، اشاره کرد که بر اساس دستور ستاد ملی مقابله با کرونا، اصناف غیر ضروری تا ساعت ۱۸ مجاز به فعالیت بودند و ارائه خدمات ناوگان عمومی به مسافران نیز تا ساعت ۲۰:۳۰ مجاز بود که این امر بنا بر گفته مردم و مسئولان شهری موجب ازدحام جمعیت و شیوع هر چه بیشتر ویروس کرونا در اتوبوس‌ها و قطار‌های مترو می‌شد و نتیجه مساعدی نداشت.
علی اعطا سخنگوی شورای شهر تهران در مورد این طرح خاطرنشان کرد: چنین تصمیمى باعث کاهش شیوع کرونا نمی‌شود، بلکه ازدحام بیش از حد جمعیت را در ساعات پایانی فعالیت ناوگان حمل و نقل عمومی به دنبال دارد و موجب نارضایتی شهروندان می‌شود و با نادیده گرفتن شرایط زندگی بسیاری از شهروندان، اقشار کم درآمد و آسیب پذیر را با مشکل مواجه می‌کند.
محدودیت‌های اعمال شده، نقش موثری در کاهش آمار داشته استبا توجه به این مساله که تا کنون مسئولان محدودیت‌های متنوع و مختلفی برای کاهش آمار مبتلایان و فوتی‌ها انجام داده اند و همچنین مشارکت و رعایت پروتکل‌های بهداشتی از سوی مردم نیز به صورت چشمگیری انجام شده باز هم باید اقدامی جدید و مهم برای رفع تردد‌های بیشمار و شلوغی‌های غیرعادی و خطرناک مترو و بی آرتی در شرایط فعلی کرونا، انجام شود.
با توجه به این مساله که از سال‌ها قبل و خیلی قبلتر از شیوع کرونا با شلوغی ناوگان حمل و نقل عمومی به ویژه مترو مواجه بوده ایم و همواره اعضای شورای شهر و سایر مسئولان مربوطه، مشکلات در راه اندازی خط ۶ مترو و کمبود بودجه و قطار و قطعات را به عنوان دلیل اصلی این ازدحام عنوان کردند، در روز‌هایی که هر فرد مبتلا به کووید ۱۹ میتواند ۷ نفر دیگر را هم مبتلا کند، اهمیت ضرورت فاصله گذاری اجتماعی بیش از پیش شده است و باید چاره‌ای اندیشید.
محمد سالاری رئیس کمیسیون شهرسازی شورای شهر تهران گفت: حمل و نقل عمومی در روزهای پیکِ کرونا مظلوم واقع شده است و اگر می‌خواهیم فاصله گذاری اجتماعی رعایت شود؛ مشروط به این است که بستر آن فراهم شود؛ متاسفانه رئیس‌جمهور علی رغم تعهدات و شعار‌ها عمل کرده است و به نوعی مدیریت شهری تنها مانده است.
با توجه به تمامی این مسائل انتظار می‌رود، مسئولان راه حلی فوری و کارآمد برای رهایی از این شرایط شلوغی و ازدحام که اصلی‌ترین دلیل افزایش آمار کروناست در نظر بگیرند تا بتوان جلوی افزایش آمار پیک‌های آینده و احتمالی کرونا را گرفت و حداقل یک نگرانی از نگرانی‌های بیشمار مردم کم کرد.
علاوه بر این، این روز‌ها که شاخص آلایندگی هوای تهران در خطرناک‌ترین حالت است، مسئولان از مردم توقع دارند که از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند غافل از آنکه نمی‌دانند، حتی اگر مردم از آلودگی هوا به مترو و اتوبوس پناه ببرند، از ترس ابتلا به کرونا در شلوغی بیش از حد وسایل حمل و نقل عمومی، به کجا باید بگریزند؟
آتش اپیدمی کرونا پشت در منتظر غفلت ماستحمید سوری رییس کمیته اپیدمیولوژی ستاد مقابله با کرونا در تهران در گفت‌وگو با خبرنگار حوزه بهداشت و درمان گروه علمی پزشکی باشگاه خبرنگاران جوان، گفت: با کمک طرح شهید سلیمانی در چند هفته اخیر شاهد اتفاقات خوبی در سطح کشور بوده ایم به طوری که در مرکز استان ایلام ۷ روز است که حتی یک مورد مرگ هم گزارش نشده است و ده استان دیگر هم داریم مثل بوشهر که در شهرهایشان، خوشبختانه روزانه حتی یک مورد فوتی هم ندارند. این آمار، نشان دهنده این است که سیاست‌ها و برنامه ریزی‌هایی که به دنبال اوج گیری شدید اپیدمی در اواخر آبان ماه اعمال شد موفق به مهار این همه گیری شده است و تعداد روزانه فوتی‌ها که اول آذر ماه ۴۷۹ نفر فوتی داشتیم به رقم زیر ۱۲۰ مورد رسیده است و این مورد که در ابتدا ۱۰۸ شهر قرمز داشتیم که در حال حاضر به ۷ رسیده است، اما با توجه به تمام این آمار‌های امیدبخش نباید غفلت کرد و باید مراقب بود.
او ادامه داد: یکی از مسائل مهمی که در اپیدمی کووید ۱۹ نقش دارد، حمل و نقل عمومی و تجمعات و تراکم جمعیت است. پیامد هر بیماری تابع مواجهه است به ویژه در ویروس کرونا، که انتقال از طریق تعامل و تماس شخص به شخص است، باید در اولین گام، مواجهه را کنترل کرد تا پیامد‌ها پایین بیایند. اپیدمی کووید ۱۹ یکی از معدود اپیدمی‌هایی است که به شدت تابع رفتار و شیوه زندگی انسان است و به همین دلیل علاوه بر سیاست گذاری‌های درستی که باید انجام شود، نیازمند مشارکت بازیگران اصلی این سیاست یعنی آحاد مردم، هستیم.
سوری گفت: مردم عزیز باید توجه داشته باشند از تجمع و ازدحام به شدت پرهیز کنند، متاسفانه علی رغم تغییر شرایط کاری مردم که به صورت دورکاری یا نیمه وقت درآمده است به جای اینکه افراد در خانه بمانند، بیشتر در خیابان‌ها حاضر میشوند و ما شاهد ترافیک‌های سنگین و ازدحام در وسایل حمل و نقل عمومی هستیم که علاوه بر بحث کرونا، باعث افزایش آلودگی هوا نیز می شود.
او گفت: علی رغم ممنوعیت تردد خودرو‌های فاقد پلاک بومی، به شهر‌های مختلف، این ممنوعیت برای افرادی که با وسایل حمل و نقل عمومی رفت و آمد می‌کنند حادث نشده است و این نکته‌ای است که حتما باید در سیاست‌های کلان کشور به آن پرداخت.
رییس کمیته اپیدمیولوژی ستاد مقابله با کرونا افزود: در طرح شهید سلیمانی مبنای ما بر این بوده که افرادی که مبتلا یا مشکوک به کرونا یا علامت دار هستند، را رصد و رهگیری کنیم و تردد این افراد به هرشکلی مثل کارت بانکی، کارت سوخت، کارت ملی، تلفن همراه و امثالهم کنترل شود تا حتی اجازه‌ی تردد درون شهری هم نداشته باشند. چون این وسایل حمل و نقل عمومی مدخل‌های اصلی در انتشار و انتقال اپیدمی است و باید توجه داشت در صورت اهمیت ندادن به این مسائل و رعایت نکردن مردم و با توجه به شکننده بودن شرایط کاهش آمار مبتلایان و فوتی ها، باز هم به شرایط قبلی برمیگردیم.
سوری افزود: متاسفانه در کشور ما زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی ضعیف است و این ضعف، در کوتاه مدت حل شدنی نیست و مهمترینن راهکاری که در حال حاضر وجود دارد، رعایت کردن پروتکل‌های بهشداتی توسط مردم و به ویژه اجتناب از تردد‌های برون شهری و حتی درون شهری است.
