مافیا در صنعت پر سود قیر

عصر خبر :سالهای اخیر هرچند پروژه های مهم راهسازی در کشور در دست احداث است اما دلایل مختلفی از جمله گرانی سر سام آور قیر در سال های گذشته روند پیشرفت این پروژه ها را کند کرده است.
خانه ملت :امروزه راه یکی از مهمترین زیرساختهای لازم جهت توسعه است و وجود راه های ارتباطی مناسب بستری مناسب برای پیشرفت دیگر بخشها فراهم می کند.راه های ارتباطی که امروزه نقش مهمی در سرمایه گذاریها  دارند ولی متاسفانه به دلایلی شاهد این هستیم که شهرهای کشور از راه های ارتباطی مناسب برخوردار نیستند و همین عامل باعث شده کمتر سرمایه گذاران برای سرمایه گذاری در  برخی استان های کشور استقبال کنند.

عدم وجود راه های ارتباطی مناسب دربرخی  شهرها واستان  باعث به وجود آمدن مشکلات بسیار زیادی در سطح این شهرها و استان ها شده به طوری که شاید بتوان به جرات گفت  در حال حاضر یکی از عمده ترین دلایل تصادف در جاده های کشور که هرساله جان بسیاری از مردم را می گیرد نبود راه های مناسب و استاندارد باشد.

سالهای اخیر هرچند پروژه های مهم راهسازی در کشور در دست احداث است  اما  کارشناسان و فعالان این حوزه مهمترین  دلیل کندی پروژه های راهسازی را  در کنار نبود اعتبارات مناسب ،مطالعات و بررسی های کارشناسانه کافی ، گرانی قیر که اصلی‌ترین و گران‌ترین ماده در راهسازی کشور محسوب می شود اعلام می کنند.

قیر , فرآورده ای است که هم در ساختمان سازی به کار می رود و هم در راهسازی و به همین دلیل افزایش قیمت آن در چند  گذشته باعث نگرانی بسیاری از فعالان حوزه ساخت و ساز و  راهسازی شده و آثار مخرب آن را نمی توان در افزایش هزینه ها  نادیده گرفت .

هرچند مسئوولین وزارت نفت با دفاع غیرکارشناسانه , افزایش قیمت قیر را موجب جلوگیری از رانت خواری عنوان کرده اند ولی واقعیت این است که در ایران 80 فرآورده نفتی تولید می شود و هیچ گاه بحث جلوگیری از رانت خواری در مورد آنها مطرح نبوده است .

با نیم نگاهی به افزایش نرخ قیر در کشور در یک دهه اخیر خواهیم دید که  در 10 سال گذشته حدود 7 درصد  از اعتبارات تخصیصی به وزارت راه، برای خرید قیر استفاده می‌شد، زیرا قیر ارزان بود و حجم زیادی از بودجه را شامل نمی‌شد اما در 4 سال گذشته  به طور قابل توجهی افزایش پیدا کرده واز سال گذشته به دلیل پرش قیمتی بیش از دو برابر قیر، 35 تا 40 درصد از اعتبارات تخصیصی وزارت راه در احداث جاده‌های جدید یا بهسازی جاده‌های قدیمی صرف خرید قیر می‌شود که این موضوع باعث شده راندمان جاده‌سازی در کشور کاهش پیدا کند

باید توجه داشت  نیاز سالانه وزارت راه 1.5 میلیون تن قیر است، که با احتساب قیمت روز، سالانه باید نزدیک به 2 هزار میلیارد تومان بابت آن پرداخت شود.

در بودجه سال 93 ، 500 هزار تن قیر به راه روستایی اختصاص یافته و هیچ مقدار قیر یارانه ای  به کریدورهای اصلی کشور اعم از آزادراه، بزرگراه و راه اصلی تخصص نیافته است که این نشان می دهد سال آینده نیز نمی توان بر سرعت ساخت راه های کشور امیدوار بود وقطعا با توجه به افزایش هزینه توسعه زیرساخت های حمل و نقل و کاهش اعتبارات این حوزه، توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در آینده با چالش جدی مواجه خواهد شد.

 جلسه مشترک  وزارتخانه‌های راه و شهرسازی، نفت و کمیسیون عمرانی مجلس

علی‌نعمت چهاردولی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری خانه ملت، درباره مشکلات تأمین قیر برای پروژه های  راهسازی کشور گفت: باید توجه داشت تامین محصول قیر کار دشواری نیست، اما اینکه چرا قیمت قیر رشد نجومی داشته، دلایل مختلفی دارد.

نماینده مردم ملایر در مجلس شورای اسلامی ادامه داد:  می‌توان گفت مافیای قیر باعث بالارفتن نجومی قیمت این فرآورده در 10 سال گذشته بوده است و برخی با واردات و صادرات قیر و بالا بردن قیمت‌های ناگهانی، بازار قیر را متشنج کرده و باعث شدند قیمت قیر به رقم فعلی برسد.

وی افزود: باید پذیرفت قیمت قیر به اندازه‌ای گران شده که راندمان فعالیت‌های راهسازی کشور با مشکل جدی مواجه شود، به طوری که قیمت هر کیلو قیر به حدود 1700 تومان رسیده است و به عبارت دیگر قیمت قیر در 11 سال گذشته حدود 2000 برابر شده است.

چهاردولی تصریح کرد: قیمت بالای این فرآورده نفتی  باعث شده تقریباً تمامی اعتبارات وزارت راه و شهرسازی به این موضوع اختصاص داده شود و با توجه به پایین بودن اعتبارات عمرانی با مشکل جدی در ساخت زیرساخت‌هایی مانند آزادراه و راه روستایی مواجه شویم.

این نماینده مردم در مجلس نهم با تشریح پیشنهاد خود برای رفع مشکل تأمین قیربرای پروژه های راهسازی  گفت: با توجه به نقش مهم قیر در بهسازی جاده‌های کشور باید جلسه مشترکی بین وزارتخانه‌های راه و شهرسازی، نفت و کمیسیون عمرانی مجلس در این زمینه برگزار شود تا با کار کارشناسی این مشکل حل شود.

عضو کمیسیون عمران مجلس نهم یادآور شد: نکته دیگر اینکه در اختصاص امکاناتی مانند قیر باید رویکرد معتادل داشت و این صحیح نیست که 4 سال به راه روستایی یک ریال اعتبار داده نشود، بنابراین باید به این موضوعات رسیدگی شود.

تحریم ها عامل گرانی قیر

عباس فلاحی باباجان در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری خانه ملت تحریم ها را عامل اصلی گرانی قیر در چند سال اخیر دانست و گفت: تحریم ها در بالا رفتن قیمت قیر تاثیر قابل توجهی داشته است به دلیل اینکه برخی از مواد تشکیل دهنده قیر وارداتی است.

نماینده مردم اهر و هریس در مجلس شورای اسلامی  افزود:در بودجه سال آینده کشور پیشنهاداتی برای تخصیص قیر به راه‌های روستایی عنوان شده که می‌تواند به وضعیت بهبود این جاده‌ها کمک کند، اما نکته مهم این است که نباید بزرگراه‌ها و راه‌های اصلی کشور فراموش شوند.

 عضو کمیسیون عمران مجلس ادامه داد: البته  می توان پیشنهاداتی در قالب الحاقیه  برای متعادل کردن قیمت قیر در سال 93 ارائه داد و نباید فراموش کرد که باید قیمت این فرآورده متعادل شود تا بتوان به وضعیت جاده‌ها و بزرگراه‌ها رسیدگی کرد.

وی افزود: موضوع فعالیت‌های راهسازی تا اندازه‌ای مهم است که می‌تواند در موضوعات اجتماعی، موثر باشد به نحوی که اگر در این موضوع عملکرد مطلوبی نداشته باشیم، افزایش تلفات جاده ای به دلیل غیره استاندارد بودن راه های کشور در سال آینده  دور از ذهن نخواهد بود.

فلاحی باباجان گفت: در سال‌های اخیر تلفات جاده‌ای از آمار بالایی برخوردار بوده و برای حل این مشکل باید به زیرساختی مانند جاده توجه بیشتری کرد و باید سعی شود  تا با تقویت وضعیت راه‌ها دیگر مشکلات این چنین پدید نیاید.

وی ادامه داد: اگر وضعیت بزرگراه‌ها و جاده‌های کشور بهبود یابد، می‌توان در زمینه‌های جذب توریست نیز موفق باشیم و افزایش درآمدهای ارزی کشور کمک کرد.

این عضو کمیسیون عمران مجلس یادآور شد: استفاده از ظرفیت فاینانس نیز می‌تواند در ساخت بزرگراه‌ها موثر باشد و به تقویت حمل و نقل در کشور منتهی شود.