واردات خودرو محرک یا مخرب تولید؟

سال 96 در حالی به‌عنوان «سال اقتصاد مقاومتی، تولید
و اشتغال» نامگذاری شده که به‌نظر می‌رسد برداشت‌های متفاوت از این شعار،
محدود شدن واردات خودرو به کشور را به بهانه حمایت از تولید، به‌دنبال
داشته است.مبحث واردات همواره طی سال‌های گذشته به‌عنوان یک چالش اقتصادی و
عامل تهدیدکننده در برابر تولید داخل مطرح شده، این در شرایطی است که
واردات خودرو نیز در دو سه سال اخیر در تیررس انتقادها قرار گرفته و
منتقدان از تقابل آن با تولید داخل صحبت به میان آورده‌اند.

در این
بین، خودروسازان نیز هیچ‌گاه روی خوش به واردات نشان نداده و تاکید کرده و
می‌کنند که باید از آنها و محصولات شان در برابر سیل واردات حفاظت کرد. در
واقع خودروسازان داخلی به‌عنوان بازیگران اصلی بازار خودرو کشور، همواره از
ناحیه واردات احساس خطر کرده و خواستار مقابله با آن شده‌اند.در این
شرایط، ابزار اصلی برای کنترل واردات و دور نگه داشتن صنعت خودرو کشور از
آسیب‌های کمرشکن، وضع تعرفه بوده و دولت همچنان با این اسلحه قوی در برابر
هجوم خودروهای خارجی محافظت می‌کند.

از نظر آنها، خودروسازی ایران
با وجود حدود نیم قرن سابقه، هنوز قدرت رقابت با محصولات خارجی را ندارد و
بنابراین برای حفظ تولید داخل و اشتغال ناشی از این صنعت بزرگ، باید
به‌واسطه تعرفه از آن حمایت و حراست کرد.

در مقابل اما دسته دوم بر
این باورند که نمی‌توان به بهانه حمایت از خودروسازان، آن هم با توجه به
سطح کیفی و قیمتی نامناسب محصولات تولیدی آنها، واردات را محدود و ممنوع
کرد، زیرا به هر حال بخشی از مشتریان (با توجه به بنیه مالی و قدرت خرید
بالا) حق دارند از خودروهای به روز و با کیفیت خارجی استفاده کنند.

آنها
بر این باورند که مشتریان ایرانی نباید تاوان ضعف‌های ساختاری و مدیریتی
در خودروسازی کشور را پس داده و به بهانه حمایت از تولید داخل و اشتغال،
محصولاتی کم کیفیت و گران را به دست مشتریان داد و واردات خودروهای باکیفیت
را محدود و ممنوع کرد.

در این شرایط، این پرسش مطرح می‌شود که آیا
واردات خودرو در جهت تخریب خودروسازی کشور است، یا اثری نسبتا خنثی داشته
یا حتی می‌تواند به الگویی برای خودروسازان کشور در طراحی و توسعه محصول
تبدیل شود؟

پرسش دیگر اینجاست که آیا منظور از محدودیت در واردات،
حرکت به سمت اقتصاد درون‌گرا و مبتنی‌بر خودکفایی افراطی (در خودروسازی) که
کشور را (در صنعت خودرو) به سمت انزوا می‌برد، است یا منظور، توانمندسازی
پروسه تولید خودرو برای رقابت در فضای بین‌المللی؟در حال حاضر چالش بزرگی
بر سر حمایت از تولیدات صنعت خودرو کشور و ضعف‌های کیفی و قیمتی آنها و
مدیریت واردات به چشم می‌آید و اگرچه برخی به تمرکز شدید بر تولید داخل و
حتی ملی‌سازی تاکید کرده و واردات را بر نمی‌تابند، با این حال در مقابل،
تفکری دیگر وجود دارد که معتقد به حمایت منطقی از خودروسازی (به‌منظور حفظ
تولید داخل و اشغال) بوده و واردات خودرو را نیز رد نمی‌کند.

به‌عنوان
مثال، در بازار آمریکا با وجود سه غول خودروساز دنیا یعنی جنرال موتورز،
کرایسلر و فورد، انواع خودروها از کشورهایی مانند کره و ژاپن و… وارد این
بازار می‌شوند و از همین رو سطح رقابت بسیار داغ است. این رقابت داغ
بی‌تردید به نفع صنعت خودرو کشوری چون آمریکا و مشتریان داخلی آن است؛ زیرا
جنرال موتورز و فورد و کرایسلر همواره خود را در مسیر رقابت با رقبا
می‌بینند و در نتیجه به‌دنبال توسعه کمی و کیفی هرچه بیشتر هستند.در
بازارهایی مانند چین و البته بازار اروپا نیز داستان به همین منوال است، چه
آنکه در آنها نیز به‌واسطه در کنار هم قرار گرفتن تولیدات داخلی و محصولات
وارداتی، رقابت سنگینی وجود دارد و مشتریان از این ماجرا نفع
می‌برند.بنابراین مساله مهم در موضوع واردات، به افزایش رقابت در بازار
خودرو مربوط می‌شود، چه آنکه تا وقتی رقبای خارجی وجود نداشته باشند، بعید
به‌نظر می‌رسد خودروسازان داخلی از جنبه کیفیت و هزینه تولید و قیمت،
تحولاتی بنیادین را تجربه کنند.

به اعتقاد کارشناسان، یکی از آثار
واقعی واردات در فضای اقتصادی به‌خصوص صنعت خودرو، ایجاد شرایط رقابت است.
بر این اساس، اگر تولید خودروهای داخلی در فضایی انحصاری انجام شود،
مصرف‌کننده ناچار است آن را با هر کیفیت و قیمتی خریداری کند. با این حال
اگر واردات خودرو به‌صورت منصفانه در کنار تولید داخلی وجود داشته باشد،
موجب می‌شود خودروسازان داخلی خود را به سطح بهره‌وری و کارآیی تولید و
کیفیت محصول در فضایی رقابتی برسانند.

به باور کارشناسان، ورود
خودروهای با کیفیت و به روز و مجهز به تکنولوژی برتر می‌تواند به‌عنوان
الگویی در صنعت خودرو کشور به کار گرفته شود.به‌عبارت بهتر، واردات البته
مدیریت شده و منطقی خودرو (با توجه به شرایط اقتصادی کشور و همچنین وضع
صنعت خودرو) می‌تواند زمینه ساز استفاده و ارتقای تکنولوژی بالاتر در
خودروسازی ایران شود و به نوعی نقشه راهنمایی مناسب برای ارتقای کیفیت
تولیدات داخلی باشد.اما پرسش مهم دیگری که مطرح می‌شود اینکه آیا خودروسازی
ایران همچنان نیاز به حمایت تعرفه‌ای در برابر واردات دارد؟ اگر نگاهی به
اوضاع کمی و کیفی صنعت خودرو کشور بیندازیم و در کنار آن، مسائلی مانند
فضای نامناسب کسب‌و‌کار و همچنین تبعات به جا مانده از تحریم‌های
بین‌المللی را لحاظ کنیم، به‌نظر می‌رسد این صنعت هنوز آمادگی رقابت با
خارجی‌ها را ندارد.

برای حل این چالش راهکارهای مختلفی از سوی
کارشناسان مطرح می‌شود و در این بین خیلی‌ها معتقدند با بهبود فضای
کسب‌و‌کار در صنعت خودرو در کنار مشارکت‌های خارجی و ثبات قوانین در راستای
توسعه، می‌توان خودروسازی کشور را رفته رفته مهیای حضور در عرصه رقابت
کرد.به‌عبارت بهتر، می‌توان با حمایت از خودروسازانی که اقدام به تولید
مشترک در راستای جذب تکنولوژی وهدایت منابع خارجی به سمت بخش های تولیدی
مزیت دار و صادرات‌گرا اقدام می‌کنند، از آنها برای رقابت پذیر شدن حمایت
کرد.البته این را نیز باید در نظر گرفت که مدیریت واردات در راستای حمایت
از تولید داخل، نیازمند رفع مشکلات ساختاری تولید، توجه به نظام تامین مالی
و حل مشکلات بانکی و مالیاتی خودروسازان، خصوصی‌سازی به معنای واقعی، کمک
به بهبود سطح تکنولوژی و اتخاذ سیاست‌های ارزی مناسب است.در این شرایط اگر
فضا به سمتی برود که واردات خودرو در کنار صادرات و سرمایه‌گذاری خارجی
انجام شود، می‌توان به رقابت در بازار خودرو کشور و ایجاد ارتباط منطقی بین
تولید و واردات (در صنعت خودرو) امیدوار بود.