هر 2 ماه يك كيلومتر پل در تهران ساخته مي شود
شهردار تهران گفت: خدا را شكر ديگر براي احداث يك پل به صرف 2 سال زمان نياز نداريم بلكه اكنون اين امكان فراهم است كه هر 2 ماه يك كيلومتر پل بسازيم و اين افتخاري است كه نصيب جامعه مهندسي كشور شده است.
يكي ديگر از پرونده‌هاي عمراني شهر تهران ديروز با افتتاح مجموعه پل‌هاي
تقاطع چند سطحي شيخ‌فضل‌الله- جناح توسط مديريت شهري بسته شد. دراين مراسم
محمدباقر قاليباف، شهردار تهران اين پروژه را نقطه عطفي در حوزه مهندسي
كشور خواند و بيان كرد: «خدا را شكر ديگر براي احداث يك پل به صرف 2 سال
زمان نياز نداريم بلكه اكنون اين امكان فراهم است كه هر 2 ماه يك كيلومتر
پل بسازيم و اين افتخاري است كه نصيب جامعه مهندسي كشور شده است.» شهردار
تهران همچنين با اشاره به دستاوردهاي بزرگي كه مديريت شهري تهران در طول
سال‌هاي اخير كسب كرده، يادآور شد: «اين افتخار بزرگي است كه اكنون در
مديريت شهري، سيستم، قابل كنترل و قابل انعطاف است و مي‌دانيم چه جهت و
هدفي را پيش مي‌بريم. اين دستاورد بزرگي در عرصه مديريت شهري براي كلانشهر
10 ميليون نفري تهران است.»
شهردار تهران در اين مراسم ضمن حلاليت طلبيدن از شهروندان تهران به
دليل مشكلاتي كه در اجراي برخي پروژه‌ها براي آنان ايجاد مي‌شود، گفت: «كار
در شهرداري سخت است، هيچ‌كاري در شهرداري نيست كه موافق و مخالف
نداشته‌باشد. هر كار خوبي هم كه انجام دهيم براي برخي افراد خوب است و
اعلام رضايت مي‌كنند و برخي نيز گله دارند. تقريبا اين مسئله را
پذيرفته‌ايم اما سياست قطعي ما اين است كه كارهايي انجام دهيم كه بيشترين
منفعت را براي بيشترين مردم و حداقل زحمت را براي كمترين مردم داشته
باشد.»قاليباف با اشاره به اينكه ساخت اين پل زحمت زيادي براي ماشين‌هاي
عبوري از اين محدوده و بيمارستان مجاور پروژه ايجاد كرد، به ذكر خاطره‌اي
در اين‌باره پرداخت و افزود: «در روز راهپيمايي 22 بهمن در حال عبور از محل
اين پروژه بودم و خانواده‌اي كه جلوتر از من حركت مي‌كردند اجراي اين
پروژه را كار مناسب و مثبتي مي‌دانستند اما همزمان خانواده‌اي ديگر در كنار
آنها به اجراي اين پروژه انتقاد داشتند و اين نمونه كوچكي از نظرات موافق و
مخالف شهروندان است و من از تمام كساني كه باعث زحمت‌شان شده‌ايم عذرخواهي
كرده و حلاليت مي‌طلبم.» شهردار تهران درباره تقاطع چند سطحي
جناح-شيخ‌فضل‌الله نيز گفت: «اين اولين پلي است كه در كشور به صورت
صندوقه‌اي ساخته شده است كه اين اقدام را به جامعه مهندسان كشور تبريك
مي‌گويم كه با روحيه جهادي فعاليت كرده و اين پروژه را 8 ماه زودتر به
بهره‌برداري رساندند.»
محمدباقر قاليباف در ادامه صحبت‌هاي خود با مرور حضور 7 سال و 7
ماهه‌اي كه در شهرداري تهران داشته، بيان كرد: «شهرداري تهران در كار و در
مديريت شهري تسلط پيدا كرده و اين امر به كمك انديشمندان، خردمندان و صاحب
نظران به ويژه در حوزه دانشگاهي كه در متن كارها قرار دارند رخ داده است و
يكي از توفيقاتي است كه مديريت شهري در اين دوره به آن نايل آمده است.»
شهردار تهران همچنين حضور مردم را در حوزه مديريت شهري، مشاركتي فعالانه
خواند و گفت: «وقتي مي‌گوييم شهروند، مردم به معناي واقعي شهروند هستند نه
فقط ساكن شهر، به اين معنا كه حقوق خود را شناخته و مي‌دانند بايد چه چيزي
را مطالبه كنند و همچنين مسئوليت و وظيفه خود را در قبال شهر نيز
مي‌شناسند، اين مشاركت معنا دار امروز در شهر وجود دارد.» او محله محوري،
حضور شوراياري‌ها و حضور مردم در تصميم‌گيري‌هاي شهر را يكي از نمونه‌هاي
اين مسئله دانست و يادآور شد: «نتيجه اين اتفاق، اين شده است كه شهر با
منطقي كه همه احساس مي‌كنند در آن دخيل هستند اداره مي‌شود لذا كار در
كنترل بوده و انعطاف‌پذير است.» قاليباف با بيان اينكه گاهي اشكالات را در
جامعه مي‌بينيم كه نشان‌دهنده عدم انعطاف‌پذيري و عدم وجود كنترل است،
ادامه داد: «اقتصاد ما امروز در كشور انعطاف‌پذير و قابل كنترل نيست،
مانند جسم مريضي است كه براي عمل جراحي داروي بيهوشي به آن تزريق مي‌كنند
اما اين دارو اثر نكرده و فرد بيهوش نمي‌شود بعد‌دچار مشكلاتي مي‌شويم كه
دامنه‌اش فراگير مي‌شود.»
شهردار تهران در بخش ديگري ازصحبت‌هاي خود به اقدامات شهرداري تهران در
حوزه‌هاي مختلف از جمله شهرسازي، حمل‌و‌نقل، خدمات شهري، شفافيت مالي،
مبارزه با فساد اداري و… اشاره كرد و تاكيد كرد: «اگر شهرونداني كه در
شهر عبور مي‌كنند، زير پايشان خالي باشد و در واقع در زير پايشان و در زير
شهر، تجهيزات و امكانات و تاسيسات وجود داشته باشد آن شهر زنده خواهد بود.
شهري كه داراي كانال تاسيسات، آب، برق، گاز و فاضلاب باشد، شهري كه داراي
خطوط متعدد مترو باشد و شهري كه تونل‌هاي متعدد عبور خودرو و همچنين
تونل‌هاي متعدد جمع‌آوري آب‌هاي سطحي داشته باشد. اين تاسيسات در زير شهر
بايد به بالاي شهر و به مردمي كه در روي شهر زندگي مي‌كنند سرويس دهند تا
مردم در آسايش به سر ببرند.» قاليباف با بيان اينكه واقعا اين امكانات در
تهران وجود ندارد اما تلاش كرديم در سال‌هاي اخير در اين خصوص فعاليت كنيم و
به فعاليت‌هايمان شتاب بيشتري دهيم، بيان كرد: «پيش از اين تونل‌هاي مترو
سالانه 5 /2 كيلومتر ساخته مي‌شد اما اكنون بالغ بر 20 كيلومتر تونل مترو
در يك سال ساخته مي‌شود، تونل آب‌هاي سطحي نيز به طول چند صد كيلومتر در
حال گسترش است. هر كسي كه مدتي از اين شهر دورباشد، بعد از آن، اين تغييرات
را حس مي‌كند و تحولات اساسي را در اين شهر مي‌بيند. هر انسان منصفي
مي‌بيند كه با شعار پيشرفت و عدالت، تهران به سمت هدف مشخصي در حركت است.»
او با بيان اينكه امروز تهران در برابر شهرهاي هم وزن خود در دنيا نيز ديده
مي‌شود و مورد توجه قرار مي‌گيرد، تاكيد كرد: «اكنون حفظ اين شرايط براي
شهر مهم‌ترين آغاز كار است. آغاز كار ما سخت بود اما حفظ اين شرايط و
افزايش شتاب آن كار بسيار سختي است.»
محمدباقر قاليباف در ادامه سخنان خود به اهميت شوراهاي اسلامي شهر و
روستا اشاره كرد و گفت: «مقام معظم رهبري در سخنان اخير خود به اين مسئله
اشاره كردند و من نيز خود را متعهد مي‌دانم كه در اين روزها هرجا كه فرصت
صحبت با مردم پيدا مي‌كنم به اين موضوع اشاره كنم كه انتخاب رياست‌جمهوري
بر انتخابات شوراي شهر سايه نيندازد، چرا كه شوراهاي شهر و روستا از اهميت
بسيار بالايي برخوردارند.»
شهردار تهران افزود: «به عنوان خدمت‌گزاري كه تاحدودي با ساختارهاي
اداري ديگر شهرهاي دنيا آشناهستم و مطالعات عميق و دقيقي در اين خصوص دارم و
به عنوان معلم در دانشگاه تهران در اين حوزه فعاليت مي‌كنم و جزو چند نفر
معدود داراي تاليفات تخصصي در اين رشته هستم، با نگاه تجربي، علمي، تطبيقي و
برگرفته از گذشته شهر، به احزاب و مردم مي‌گويم كه هرگز در انتخاب اعضاي
شوراي شهر آينده، رفتار سياسي و حزبي نكنيد.» او ادامه داد: «از بزرگ‌ترين
ظلم‌هايي كه ممكن است به شهر شود و آن را از مسير پيشرفت و عدالت دور كند
اين است كه با نگاه سياسي، اعضاي شوراي شهر را انتخاب كنيم آن وقت به جاي
اينكه به فكر كار باشيم؛ اهداف سياسي مورد توجه قرار مي‌گيرد، شورا كانون
سياست بازي مي‌شود و خدمت تعطيل مي‌شود كه نمونه اين اتفاق در شوراي اول رخ
داد و منحل شد.» قاليباف با بيان اينكه افراد در شوراي شهر حتما سياسي
هستند اما منظور من اين است كه نبايد رفتار حزبي داشته باشيم، تاكيد كرد:
«شهر نيازمند خدمت‌گزاران حوزه‌هاي مختلف و البته كارشناس، انقلابي و متدين
است. شهر نيازمند پزشكان قابل، مهندسان دقيق، روحانيون برجسته براي كارهاي
فرهنگي و تربيتي و همچنين نيازمند افرادي در حوزه فرهنگ و هنر است. شهر
نياز ندارد كه همه از يك گرايش باشند اما استدعا دارم درانتخابات 24 خرداد و
با انتخاب آنها كه در شأن مردم و شهر هستند، شوراي خوبي داشته و در حوزه
مديريت شهري موفق عمل كنيم.»
تقاطع چندسطحي شيخ‌فضل‌الله- جناح؛ افتخاري بزرگ براي جامعه مهندسي كشور
سيدمازيار حسيني، معاون فني و عمراني شهردار تهران با بيان اينكه اين
تقاطع مجموعه‌اي از شش پل است كه از نظر مهندسي پيچيده و فني بوده و از نظر
ظاهري جزو پل‌هاي زيبا و شاخص تهران محسوب مي‌شود، گفت: «در معبر بزرگراه
جناح، پلي كه در دهه 40 ساخته شده بود وجود داشت اما اين پل قابليت
مقاوم‌سازي نداشت و از نظر لرزه‌اي بسيار آسيب‌پذير بود.»معاون شهردار
تهران افزود: «علاوه بر اين عرض بزرگراه در محل اين پل كاهش مي‌يافت و به
همين خاطر ترافيك سنگيني در بزرگراه جناح ايجاد مي‌شد. ضمن اينكه خط
ويژه‌اي از سامانه اتوبوسراني تندرو هم در اين مسير راه‌اندازي شد كه
مشكلات ترافيكي اين محدوده را افزايش مي‌داد.»
او با بيان اينكه تقاطع شيخ‌فضل‌الله – جناح در ورودي غربي تهران قرار
دارد و يكي از معابر پر ترافيك شهر محسوب مي‌شود، ادامه داد: «با توجه به
اينكه امكان مقاوم‌سازي پل موجود وجود نداشت و از طرفي دسترسي‌ها و جهت‌هاي
گردشگري در اين تقاطع كامل نبود، برچيدن پل قديمي و ساخت يك تقاطع چند
سطحي كامل در دستور كار شهرداري قرار گرفت.»معاون شهردار تهران تاكيد كرد:
«در سال 89 طرح مشاور پروژه احداث پل كابلي در اين محدوده بود اما اگر اين
روش اجرا مي‌شد سيما و منظر ميدان آزادي به عنوان يك نماد ملي به دليل وجود
پايه‌هاي پل كابلي مخدوش مي‌شد. ضمن اينكه اجراي پروژه حداقل دو، سه سال
بيش از مدت زمان فعلي به طول مي‌انجاميد و حتي ممكن بود با‌توجه به شرايط
تحريم‌ها اصلا امكان اجراي پل كابلي وجود نداشته باشد.»
سيدمازيار حسيني با اشاره به تغيير طرح ياد شده، بيان كرد: «با توجه به
اين موارد در نهايت براي اولين بار در كشور از تكنيك پل‌هاي بتني
صندوقه‌اي پيش ساخته استفاده شد و اين در حالي‌است كه پيش از اين در تهران
تنها پل سيدخندان به اين شيوه احداث شده بود كه طراحان و نيز غالب
تكنيسين‌ها و كارگران دست اندركار آن فرانسوي بودند اما اكنون اين تكنيك در
كشور بومي شده است.» به‌گفته معاون شهردار تهران از اين تكنيك پيشرفته
پل‌سازي در جريان پروژه دو طبقه كردن بزرگراه صدر و تقاطع كاروانسراي سنگي
نيز استفاده شده اما امروز به نوعي تولد اين گونه پل‌سازي در كشور محسوب
مي‌شود كه به شكل كاملا بومي محقق شده است.
كاهش ترافيك با افتتاح مجموعه پل‌هاي تقاطع چندسطحي شيخ‌فضل‌الله –محمدعلي جناح
رئيس پليس راهبر تهران بزرگ نيز در حاشيه اين مراسم با بيان اينكه
پل‌هاي تقاطعي چند سطحي شيخ‌فضل‌الله- جناح با دقت و توان مهندسي بالا
ساخته شده است، گفت: «اجراي اين پل‌ها به اين شكل سبب مي‌شود كه روانسازي
ترافيكي در گلوگاه‌هاي مهم رخ دهد. سرعت در اجراي اين پل‌ها نيز حائز اهميت
است.» سردار حسين رحيمي افزود: «اين مجموعه پل‌ها اولين پل‌هاي سگمنتي در
كشور است كه به شدت سرعت كار و زيبايي را افزايش داده است. ساخت اين مجموعه
پل‌ها در گلوگاه‌هاي ترافيكي يكي از بهترين راهكارها براي روانسازي
ترافيكي است به‌گونه‌اي كه اكنون ما در تمامي جهات از شرق به غرب، غرب به
شرق، جنوب به شمال، شمال به جنوب، جنوب به شرق، جنوب به شمال، شمال به غرب،
شمال به شرق دسترسي داريم كه اين سبب مي‌شود ترافيك به شدت كاهش پيدا كند.
البته بايد نيم نگاهي هم به حل مشكل پل ستارخان داشته باشيم.»او با اشاره
به سرعت اجراي اين پروژه عنوان كرد: «از همان ابتدا كه ما براي مسيرهاي
جايگزين بحث مي‌كرديم با توجه به حجم تردد زمان براي ما خيلي مهم بود و
مايه افتخار است كه امروز با كار شبانه‌روزي هم سرعت و هم آرامش براي مردم
به ارمغان آورده شده است.»
