خودروی خارجی؛ چالش‌ها و فرصت‌ها

عصر خبر به نقل از شبكه مجازي آستان: زمانی سقف انتخاب خودرو برای اقشار پردرآمد جامعه، پژو 405 موتور 2000 سی‌سی و دوو اسپرو بود. بعدا زانتیا و ماکسیما و چند گزینه محدود دیگر هم اضافه شد تا اینکه بالاخره مجوز واردات خودروهای خارجی صادر شد و خارجی‌ها، ارزان و گران، آمدند. نمی‌توان منکر شد که کیفیت و امکانات خودروهای خارجی بالاتر از تولیدات داخلی است. این فاصله، گاه قابل قیاس نیست. مشتریان خودروهای خارجی می‌گویند حق دارند ماشین بهتر و ایمن‌تر سوار شوند. این البته فقط حرف آنها نیست و بسیاری از کارشناسان و مسئولان هم همین عقیده را دارند. از سوی دیگر، برخی می‌گویند این واردات نباید بی‌رویه و بی‌قاعده و بدون نظارت باشد، بلکه باید به‌گونه‌ای انجام شود که از طرفی برای خودروسازان داخلی انگیزه رقابت در کیفیت و قیمت ایجاد کند و هم بازار تولیدات داخلی را از بین نبرد. نظر تعدادی از کارشناسان و صاحب‌نظران این حوزه را در زیر می‌خوانید.
محمد خلیلیعضو هیات مدیره قطعه‌سازان خودروایرادی ندارد ولی مشکل اینجاست که نظارت نمی شوداگر برای ورود خودروها از ارز ترجیحی استفاده نشود و ارز آزاد استفاده شود، اشکال ندارد اما اگر باعث انتقال ارز دولتی شود در اقتصاد کشور تاثیر دارد. اتفاقا وجود این خودروها ویژگی چشم‌نوازی برای شهروندان دارد و باعث تحریک خودروسازان می‌شود که کیفیت خودروهای تولیدی خود را بالا ببرند اما اشکال اینجاست که این خودروها با ارز ترجیحی وارد می‌شوند و با قیمت دلخواه به فروش می‌رسند و هیچ نظارتی نیز بر آنها نمی‌شود.
آرمان خالقيدکتری/ عضو هیأت مدیره خانه صنعت، معدن و تجارتمصرف کننده حق دارد انتخاب کندما نمی‌توانیم منکر بالا بودن کیفیت خودروهای خارجی شویم. مصرف‌کننده حق دارد با پولی که بابت خودرو می‌پردازد خودرو با کیفیت خوب دریافت کند و اگر ببیند خودرو داخلی کیفیت ندارد قطعا به سمت خودرو خارجی می‌رود. اینکه چرا خودروی ایرانی با کیفیت مناسب و قیمت خوب به دست مصرف‌کننده نمی‌رسد به عواملی چون نبود سرمایه در گردش برای تولید کننده داخلی، مونتاژ، تیراژ و سایر عوامل وابسته است. ما باید خودروی خارجی را وارد کنیم چون به هرحال کسانی هستند که قدرت خرید دارند اما باید کنارش خودروساز داخلی را چه در بحث تامین نقدینگی و ارائه تسهیلات یاری دهیم نه اینکه برای خودرساز خارجی تسهیلات با سه الی چهار درصد در نظر بگیریم اما برای خودرساز داخلی با نرخ 25 درصد تعیین کنیم.
رضا رحمانیرئیس کمیسیون صنایع ومعادن مجلسنمی‌توان واردات نداشت اما بازار در اختیار خارجی‌ها قرار نگیرددر همه‌جای دنیا مراودات تجاری وجود دارد اما باید شرایطی فراهم کرد که بازار داخلی به راحتی در اختیار خارجی‌ها قرار نگیرد. ما نمی‌توانیم بگویم این خودروها اصلا وارد نشود. مثلا دولت مصوب کرده است خودروهای بالای 2500 سی‌سی وارد نشود که این یک استثنا است چون هم تعدادشان مهم است و هم به اشرافی‌گری دامن می‌زند اما اینکه در حالت کلی ماشین‌های معمولی نیز وارد نشود، امکان‌پذیر نیست و منطق تجاری هم ندارد، اما باید دولت تعرفه و موانع بگذارد و باید حجم آنها با تعرفه و برخی سیاست‌ها کنترل شود.
محمد بیاتیانعضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلسخودروی خارجی باید وارد شود ولی قوانین مرتبط داشته باشدنباید دروازه واردات خودروهای خارجی را ببندیم و قطعا اگر این خودرها وارد نشود، قیمت خودرهای داخلی به صورت فزایندای بالا می‌رود. در واقع خودرهای خارجی باید وارد شوند ولی یکسری قوانین مرتبط با آن باید داشته باشیم. الان دولت با این بخشنامه که خودروهای خارجی از طریق نمایندگی شرکت‌های خارجی وارد شوند، باعث افزایش قیمت شد که اگر دولت از این نمایندگی‌ها تضمین بگیرد، شاهد کاهش قیمت خواهیم بود. نظارت دولت بر وارادات خودرو می‌تواند در این زمینه راهگشا باشد.
امیررضا شاجازه واردات بدهیم اما خودروسازی‌های داخلی را حمایت کنیماز بنز و بی‌ام‌و تا ماکسیما و اوپتیما داریم و خرید و فروش می‌کنیم و همیشه هم مشتری هست. بعضی از خودروها را هم به سفارش مشتریان می‌آوریم. اینکه بگوییم اجازه واردات این خودروها را ندهیم که مبادا خودرو داخلی فروش نرود، راهکار مناسبی نیست زیرا کسی نمی‌تواند بالاتر بودن کیفیت خودروهای خارجی نسبت به خودروهای داخلی را منکر شود. باید اجازه ورود این خودروها را بدهیم اما در کنارش شرکت‌های خودروسازی را نیز حمایت کنیم تا کیفیت خودرو تولیدی خود را بالا ببرند و رضایت مشتری را به همراه داشته باشند و در کنارش امکان صادارت این خودروها نیز از سوی دولت فراهم شود.